昨天，宝钢集团发出了中国钢铁行业首份“绿色宣言”：要用越来越多的环境友好产品，兑现“环境经营”战略的承诺；要与用户分享先进的环境设计理念和技术，并接受社会的监督。

根据国际能源署的统计，每生产1吨钢平均要排出1.9吨以上的二氧化碳，全球钢铁业所排放的温室气体已占到全球总排放量的4%-5%。虽然在过去的30年里，全球钢铁业的单位能耗已下降一半，但全球钢铁业的目标是：在未来30-40年内，生产过程中的碳排放再降低一半。这就意味着，钢铁业必须走通高碳产业的低碳之路。宝钢集团总经理何文波说：“钢铁产品有一个内在的‘环保体质’——就是可无限次回收利用，加强废钢的回收力度，从而最大限度减少像铁矿石等一次原料的使用比例。”

据了解，宝钢的高强钢、高耐蚀型耐候钢等“绿色产品”，正在或已经产生出相应的“绿色效应”。

为汽车板“减肥”，是宝钢“想”出的一个好办法。传统的汽车结构钢，厚度大约在0.75毫米；而高强钢的汽车板，只需0.65毫米。虽然材料变薄了，但高强钢的单位面积强度却是传统钢种的5倍，运用于门外板、防撞梁等汽车部件后，不仅提高了车型的碰撞性能，还可为整车减重10%至15%。宝钢股份汽车板技术服务首席工程师鲍平告诉记者，以5人家用车为例，其原重一般在1260公斤左右，采用高强钢后车身重量可减少117公斤，减重幅度为9%，这意味着每辆家用车在使用周期中可减少2.2吨二氧化碳排放。目前在宝钢生产和销售的汽车钢板中，高强钢比例占到1/3，在国内汽车高强钢占有率超过60%。

为易拉罐“换装”，则是另一个环保“金点子”。数据显示，用“钢罐包装法”替代“直接冷冻法”保存食品，每吨可减少6.5吨的温室效应气体排放。宝钢研究院焊接与表面技术研究所所长马朝晖说，从1998年起宝钢开始打薄钢罐所采用的镀锡板材料厚度，经过6次减薄，钢罐的厚度从0.28毫米减到了0.225毫米，每个钢罐的重量也从29.8克减轻到23.6克。“1吨钢材，1998年大约只能生产2.8万个钢罐，现在已经达到3.4万个了，而单个钢罐的碳排放总量可减少15%。”马朝晖说，目前宝钢正在进行第7次减薄“试水”，钢罐将继续瘦身至0.22毫米。

为车厢“健肌”，则是宝钢的最新探索。年初，宝钢的高耐蚀型耐候钢S450EW已用于全国各列火车车厢。宝钢股份产品发展部工程师纪海岩表示，为提高火车在运输过程中的大气腐蚀抗击能力，与普通耐候钢相比，高耐蚀型耐候钢提高了铜、镍、铬等合金元素的比例，其耐腐蚀性可增强30%至50%。使用高耐蚀型耐候钢生产的一节车厢，寿命可从20年增加到30年以上，相当于节约钢铁3.75吨，同时达到减排7吨二氧化碳。虽然技术投入成本有所提高，但用户端的综合使用成本却降低了。“耐腐蚀性好了，每辆火车的维修次数也大大减少了。在老款火车20年的寿命里要进行两次大修和12次检查，高耐蚀型耐候钢可以让火车的检修周期延长一倍！”纪海岩说。

宝钢首批五份“产品环境声明”也在同日发布，首次向公众公开提供了可验证的钢铁产品环境绩效量化数据，涉及的产品包括热轧、冷轧、热镀锌、电镀锌和电镀锡等5大类主导产品。